Benelli TRK702

Prueba de la Benelli TRK 702: una trail versátil y asequible

Hola, soy Miguel, y hoy os voy a contar mi experiencia con la Benelli TRK 702, una moto trail de media cilindrada que he tenido la oportunidad de probar durante unos días. La TRK 702 es la hermana mayor de la exitosa TRK 502, y comparte con ella el diseño robusto y aventurero, pero con un motor más potente y algunas mejoras en el equipamiento. ¿Quieres saber cómo se comporta esta moto en carretera y fuera de ella? Pues sigue leyendo.

Aspecto y tamaño

Lo primero que llama la atención de la TRK 702 es su aspecto imponente y agresivo, con un gran faro delantero LED, un parabrisas regulable, un depósito de 20 litros, un asiento amplio y cómodo, y un escape lateral. La moto tiene unas dimensiones generosas, con una longitud de 2.230 mm, una anchura de 940 mm y una altura de 1.480 mm. La altura del asiento es de 800 mm, lo que la hace accesible para la mayoría de los usuarios, y el peso en orden de marcha es de 215 kg.

La TRK 702 está disponible en dos versiones: la estándar, con llantas de aleación de 17 pulgadas y neumáticos asfálticos, y la X, con llantas de radios de 19 y 17 pulgadas y neumáticos mixtos. Ambas versiones cuentan con un completo equipamiento, que incluye ABS, control de tracción, modos de conducción, pantalla TFT a color, toma USB, caballete central y maletas laterales. Además, se puede elegir entre tres colores: gris antracita, verde bosque y blanco perla.

Precio

Uno de los puntos fuertes de la TRK 702 es su precio, muy competitivo dentro del segmento de las trail de media cilindrada. La versión estándar tiene un precio de 7.790 euros, y la versión X de 8.090 euros. Estos precios incluyen el IVA, el transporte y el seguro a terceros durante un año. Además, la moto se puede limitar a 35 kW para el carnet A2, sin coste adicional.

Conducción

La TRK 702 monta un motor bicilíndrico en paralelo de 698 cc, que entrega una potencia máxima de 70 CV a 8.750 rpm y un par máximo de 68,2 Nm a 6.250 rpm. El motor tiene un carácter suave y progresivo, con una buena respuesta en todo el rango de revoluciones. El sonido del escape es discreto, pero agradable. La caja de cambios es de seis velocidades, con un embrague asistido y deslizante, que facilita las reducciones y evita el bloqueo de la rueda trasera.

La parte ciclo de la TRK 702 está compuesta por un chasis multitubular de acero, una horquilla invertida de 50 mm no regulable, un monoamortiguador trasero con ajuste de precarga y extensión, y unos frenos de disco con pinzas radiales de cuatro pistones delante y de dos pistones detrás. La suspensión tiene un tarado firme, que ofrece una buena estabilidad y un buen filtrado de las irregularidades del terreno. Los frenos son potentes y dosificables, y el ABS se puede desconectar en la versión X.

La TRK 702 se muestra ágil y manejable en curvas, gracias a su geometría equilibrada y a su buen reparto de pesos. La moto se inclina con facilidad y traza con precisión, transmitiendo confianza al piloto. El control de tracción ayuda a evitar las pérdidas de adherencia, y se puede regular en tres niveles o desconectar. Los modos de conducción son dos: Sport y Rain, que modifican la entrega de potencia y la intervención del control de tracción.

La TRK 702 también se defiende bien fuera del asfalto, sobre todo la versión X, que tiene una mayor altura libre al suelo y unos neumáticos más adecuados para el off road. La moto es capaz de afrontar pistas y caminos sin problemas, siempre que no sean demasiado técnicos o exigentes. El ABS se puede desconectar en la rueda trasera, lo que permite derrapar y frenar con más eficacia en tierra. El control de tracción también se puede desconectar, o dejar en el nivel más bajo, para permitir cierto deslizamiento de la rueda trasera.

Rivales

La TRK 702 se enfrenta a una dura competencia en el mercado de las trail de media cilindrada, donde hay modelos muy consolidados y con una gran reputación. Algunas de sus rivales son la Aprilia Tuareg 660, la Honda XL 750 Transalp, la Suzuki V-Strom 800DE, la Yamaha Ténéré 700 o su prima hermana, la QJ Motor SRT 700X, que comparte el mismo motor y chasis, pero con componentes de otras marcas en las suspensiones y los frenos.

Conclusión

La Benelli TRK 702 es una moto trail muy versátil y asequible, que ofrece un buen rendimiento tanto en carretera como fuera de ella. Su motor es suave y progresivo, su parte ciclo es estable y segura, y su equipamiento es completo y funcional. Su diseño es atractivo y aventurero, y su precio es muy competitivo. Es una moto ideal para los que buscan una trail de media cilindrada, con un toque deportivo y personal, y que se pueda limitar para el carnet A2. Si te gusta la TRK 702, no dudes en acercarte a tu concesionario Benelli más cercano y solicitar una prueba. Seguro que no te decepciona.